Mediaco Yachts s’est fait connaître par l’importation et la distribution des opens Al Dahen, des carènes effilées au V profond, puissamment motorisées en hors-bord et construites dans le chantier éponymes de Bahrein, dans le golfe Persique. Quand Mediaco Yachts a lancé l’idée de produire un bateau sous son nom, c’est naturellement vers Bahrein que le choix s’est porté pour la construction.

Neptune 197 – Octobre 2016.

À l’opposé de l’aménagement du pont, l’intérieur du Med 45 paraît un peu étriqué. La descente, située au niveau du poste de commande, donne accès à une cuisine avec réfrigérateur et rangements, à une vaste cabine arrière, à un cabinet de toilette et à unepetite cabine avant. Le volume de celle-ci est si restreint que certains optent pour une cabineunique. La motorisation maximale du bateau est prévue pour 2 x 435 ch, mais si l’on en juge par les performances ainsi obtenues (pas plus de 35 nœuds), on doit en fait le considérer en réalitécomme un minimum.

Neptune – Décembre 2012.

Ces bateaux ont comme un point commun un choix esthétique tranché mis en évidence par une étrave droite et surtout par un plan aménagé et ouvert sur le large. Avec une longueur de 14,90 mètres incluant la longue plateforme de bain, le Med 45 est un open imposant et spacieux.

En 2009, la délocalisation de l’entreprise à Saint-Tropez – au contact direct avec une clientèle plutôt préservée des affres de la crise – permet un relais de croissance inespéré. Mediaco Yachts distribue de belles marques – Al Dhaen Craft, Sea Water – et développe sa flotte de location ainsi que son parc de bateaux en hivernage. En parallèle, père et fils veulent concrétiser un projet qui leur tient à cœur : créer leur propre marque, concevoir un bateau à leur idée. « On pensait qu’il y avait quelque chose à faire de différent », souligne Alexandre-Jacques Vernazza. En 2010, Med Yacht est créée, et en 2011, le premier bateau est présenté au salon nautique de Cannes. Parfaitement dans la tendance du yachting sportif chic du moment, le Med 45 séduit assez vite avec son design épuré. Public et presse spécialisée saluent le coup de crayon vif et nerveux de la silhouette, ainsi que les aménagements confortables de ce lounge des mers.

A bord, la circulation entre le salon arrière, le grand pont avant, avec solarium, les deux cabines doubles, avec leur salle d’eau, et le carré avec cuisine est parfaitement fluide. La panacée pour de petites croisières ! Signée par l’architecte marseillais Gilles Vaton, la carène au V très affûté fait merveille. Inspirée des bateaux de travail type pilotine, elle assure au Med 45 un comportement marin sans faille. Construit à Bahreïn, chez Al Dhaen Craft, le Med 45 connaît un certain succès : dix exemplaires sont vendus. Un nombre honorable dans ce créneau de la vedette open de 15 mètres pour lequel la concurrence est féroce et très créative.

Pour booster Med Yacht, Alexandre-Jacques Vernazza revoit le concept en 2013. Et le processus de fabrication. Pour le nouveau bateau, il conserve l’esprit général moderne, élégant, tout en renforçant l’habitabilité, le niveau de confort à bord, la qualité des prestations, de l’équipement et des finitions. Plus large et plus long, le plan de pont intègre un garage à annexe de 2,3 mètres. Un nouveau pare-brise, coiffé d’un hard-top avec bimini électrique, offre une protection optimale. Les aménagements intérieurs bénéficient d’un coup de fouet stylistique, avec un large éventail de teintes proposées pour les cuirs, les vaigrages et les boiseries. De série ! Propulsé par une motorisation de 2 x 600 chevaux IPS 800 Volvo, l’ensemble devrait atteindre les 40 nœuds, alors que le modèle précédent se limitait à 33 nœuds, avec un 2 x 435 chevaux IPS 600. Commercialisé à partir de 600 000 euros HT, le nouveau Med 48 s’appelle édition CJV, les initiales de Christian-Jacques Vernazza.

Un hommage du fils à son père, disparu en 2013. « C’est un projet commun, qu’on a réalisé ensemble, par passion, mais pas seulement… Med Yacht, c’est un vrai business. Avec un projet industriel. » Dans ce sens, les bateaux sont construits en Pologne, au chantier Galeon. Avoir « relocalisé » en Europe présente beaucoup d’avantages, dont un meilleur suivi et des distances raccourcies. « Chez Galeon, on gagne énormément en qualité de finitions. » Pour vanter les mérites de son dernier bébé, le président du puissant groupe Mediaco sait se faire le meilleur vendeur du jeune chantier Med Yacht. « C’est un bateau magnifique. Plus abouti, mieux pensé que ceux de la concurrence. On est dans une autre dimension… » Avec déjà quatre exemplaires vendus sur plans, qui devraient être livrés durant la saison estivale, l’édition CJV semble promise à un bel avenir. Rendez-vous donc en septembre, à Cannes ou à Monaco.

The Good Life – Juin 2016

Aujourd’hui, la version 3 affiche de nouvelles ambitions et il aura fallu deux années de réflexion et de travail pour finaliser tous les changements à commencer par le choix d’un nouveau chantier. Les deux premières versions étaient construites à Bahrein dans le golfe Persique. Désormais c’est en Pologne, au chantier Galeon, que sont produits les Med 48 sous licence, offrant une vraie maîtrise technologique dans toutes les étapes de la fabrication.

Neptune numéro 245 – Avril 2017.

Silhouette tendue, carène ultra performante signée du Français Gilles Vaton et plan de pont conçu pour profiter au maximum de la vie au mouillage, les Med comptent aujourd’hui parmi les bateaux reconnaissables en un coup d’oeil dans les ports de la Côte d’Azur. Avec son nouveau 52, l’entreprise basée dans le Golfe de Saint-Tropez décline sur près de 16 mètres une recette qui a d’ores et déjà fait ses preuves, tout en tenant compte des retours d’expérience de sa clientèle.

Neptune – Juillet 2018

Silhouette tendue, carène ultra performante signée Gilles Vaton et plan de pont conçu pour profiter au maximum de la vie au mouillage, les Med comptent aujourd’hui parmi les bateaux reconnaissables en un coup d’œil dans les ports de la Côte d’Azur. Avec deux modèles de 42 et 52 pieds fabriqués au chantier Galeon en Pologne, la firme tricolore a réussi la prouesse de devenir l’un des noms sur lesquels compter sur le segment des grands opens européens. Leur particularité ? Des lignes vives, nettes, tranchantes, comme si celles-ci avaient été coupées à la serpe, et des bordés quasi verticaux.

L’astucieux agencement de leurs plans de pont, qui ne compte qu’une seule différence de niveau, joue aussi en faveur de ces unités pouvant abriter deux ou trois cabines. La politique custom pratiquée par le chantier, qui laisse un large choix en termes de matériaux, de tissus et d’aménagements, n’est pas non plus étrangère au succès de la marque.

Neptune numéro 295 – avril 2021.

Ce day-boat d’un peu moins de 13 mètres vient se placer en concurrence des Fiart, Fjord, Pardo et autre Solaris. Il a bénéficié du coup de crayon du designer italien Enrico Gobbi, ce qui se traduit par des lignes plus rondes et moins tendues que sur son prédécesseur.

Côté oeuvres vives, c’est toujours Gilles Vaton qui est aux commandes et qui s’est inspiré pour le dessin de la carène de celle des pilotins. Le V très prononcé à l’étrave est assisté de trois grosses virures et d’un redan marqué pour assurer un passage en mer confortable et une bonne déflexion des vagues.

Cette carène est compatible avec une motorisation Z-drive ou IPS et une version en hors-bord (avec 2 x 600 chevaux ou 3 x 300 chevaux) est prévue pour le mois d’octobre 2021. Fabriqués depuis 2014 dans les usines Galeon en Pologne, les Med Yacht sont personnalisables et le 42 ne déroge pas à la règle laissant le choix au futur propriétaire entre plusieurs selleries et boiseries.

Magazine Neptune – août 2021 numéro 299